遥控器程序设定3—EXP的使用

　　 EXP指的是二次曲线，舵机的舵盘在中立位置的传动比和转动到两边的传动比是不一样的（看图），也就是说发射机的操纵杆的操纵不是线性的，例如4VF这类设备没有EXP曲线，操纵也就不是线性的了，也就是说操纵杆在中立位置附近操纵会感觉比较灵活，在两端的时候是比较迟钝的。当舵机盘用得越大这种现象就越明显。所以一般来说EXP的用途就是抵消这种非线性的操纵。

　　 在有就是在F3A中飞机的航线等需要修正，修正的多量会很小，操纵杆基本在中立位置附近修正，所以一定要使得操纵杆中立位置附近的灵敏度降低，这样才能够修正柔和到位，否则中立位置灵敏度很高，修正过头等，会严重影响动作质量。但这个灵敏度要适度，有一定的设定原则。首先说升降舵，EXP指数到底怎么确定，要根据大小舵角以及ATV的数值来初步确定，因为如果你的小舵角情况下D/R数据是70％以下等，较小的数字，那么EXP就适当的要减小，因为此时舵机行程较小，前面提到的舵盘在中立位置附近运动，基本上是线性的，另外好要根据飞机的重心位置来调整，如果飞机重心靠前，也就是俗称的头重，那么EXP数值要小一些，使得操纵杆的中立位置灵敏一些，因为重心靠前的飞机稳定性好，但灵活度会低一些，反之如果重心靠后，调整就相反。

　　 接下来是方向舵，方向舵的EXP调整遵循：中立位置附近，在拉升降舵的同时，尽量不要干扰到方向舵，但同时也要注意横滚摇杆的时候，使得方向舵操纵平滑，EXP数值过大，会出现侧飞的时候摇“屁股”。副翼的调整：这个要根据个人习惯了，宗旨还是：修正的时候舵量要柔和，也就是说比赛的时候尽管飞行动作或者航线有偏差了，但是不要强求一次修正到位，柔和的修正（万一裁判没看出来呢^_^）。关于油们的EXP，我认为还是不要加了，关键是油门拉杆的安装要正确（看图）。